智能网联汽车和聪慧都会基础设施，已经成为日常生活中随处可见的元素。2021年，住建部和工信部将16个都会列为双智试点都会，探索聪慧都会基础设施与智能网联汽车配合落后。试点都会提供了哪些思路？双智的未来该走向何处？这些问题成为当前双智行业关注的重点。
近日，由腾讯聪慧交通、腾讯研究院联合举办了“双智建造专家研讨会“，共同探讨双智建造的新思路、新机遇。
中国工程院院士郭仁忠、全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进、中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟、中国信息通信研究院副院长王志勤、中国都会规划设计研究院都会交通研究分院院长赵一新、腾讯副总裁、腾讯聪慧交通出行总裁钟翔平、腾讯聪慧交通副总裁施雪松共同出席研讨会。
面对“双智”未来的落后，与会专家达成共识：双智应秉承“以人工重心”的原则，并通过利用场景驱动建造，在建造过程中需要政府、在政策、规范、制度层面牵头，科技企业在技术方面提供支持，多方参与，共同创造双智成果。
以利用场景为主导，推动双智配合落后
聪慧都会基础设施是“双智”中的要害一环，其中“基础设施”四个字，在很多人看来属于传统基建的一部分，这意味着双智要率先启动大规模硬件设施铺设，比如在路口安装大量带有传感器的交通信号灯，在道路上密集布置雷达、电子监控等设备。
但在中国工程院院士郭仁忠看来，双智是一个立异的探索，要从理论、技术、工程、利用、政策、规范、规范多个维度去推进这项工作 ，这里面利用是最主要的，是双智建造的终极目标。
郭仁忠强调，不可能把所有基础设施规划好、建造好，然后再来做场景的利用，应该是基础设施和相关利用场景要配合落后、相互成就，现在有什么样的基础设施，就可以开始研究、挖掘、构建什么样的配套利用场景。
全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进提到，交通作为要害的利用场景，来驱动聪慧都会立异落后。基于此，在建造当中主要注重软件建造，同时在硬件方面也要更好地利用既有设施，这一理念应当在规划部署、政策规范等层面贯彻始终，从建造到运营要可持续。
结合试点都会的经验，中国都会规划设计研究院都会交通研究分院院长赵一新指出，在“双智”试点工作推进的过程当中，还是比较强调于场景的驱动。因为现在国内主要都会的基础设施的水平还是不错的，在已经具备了基础条件下，结合不同都会的具体问题，找到特定的利用场景，来进行双智试点，这是双智建造工作比较要害的一个切入点。
赵一新表示，从试点都会的经验来看，还是遵循着“场景驱动、设施跟进”的思路。赵一新以深圳市南山区为例，针对高科技园区上下班潮汐的现象，南山区就重点关注小巴士接驳线路智能化水平，包括编队行驶、多车配合这样一个利用场景，这就是典型的一个以利用为导向，然后研发、设施跟进的案例。
公共交通是“双智”中一项要害的利用场景。中国信息通信研究院副院长王志勤介绍了厦门和长沙的经验：厦门的BRT系统，通过5G网络进行精确控制，实现BRT公交车和站台之间车辆的精确停泊，保证乘客的安全；长沙聪慧公交基于LTE-V2X与红绿灯互联，实现精确引导、公交优先，使公交车的行驶时间优化13%左右，来提升公交车用户的体验。“这些利用场景都是牵引整个双智落后的一个最要害的驱动力”，王志勤表示。
钟翔平则以腾讯在重庆参与的项目为案例进行了补充。腾讯在重庆参与打造了都会级的MaaS利用，为实时公交、本地特色导航、路况千里眼、车位预约、道路通行预约和交通政务办理等出行服务提供了便捷的统一化入口。“腾讯也是经过了一系列的探索，更加深入地了解到，只有合适的场景和利用，才可以或许实现人-车-路-云-图-网的高效配合。”钟翔平总结道。
解决传统交通问题，“以人工重心”才是双智内核
随着数字化大潮的到来，都会里越来越多的元素被赋予了数字、智能的概念，但对于人民群众来说，有些功能感知力不强，甚至被称为“华而不实”。因此，在本次研讨会上，有一句话被专家们反复提及：以人工重心。
对于“以人工重心”在双智中的体现，中国工程院院士郭仁忠认为，“双智”落后应该主要着重于都会交通，尤其是都会路面交通的问题。
郭仁忠表示，现在很多聪慧交通范畴内的利用，比如导航系统、智能化信号灯等，技术已经非常成熟，用户体感也非常好，但并不能从根本解决都会拥堵问题，所以双智给聪慧交通的落后，带来一个要害的契机。
提到对“以人工重心”的理解，王先进明确指出：在交通出行领域，就是要让老百姓有幸福感、安全感，在方便性、经济性等多方面都满意。如果从这个角度来看，聪慧交通已经是大有所为，而且将来会更有所作为。
充电桩作为电动车最基础的设施，它建造的好与坏对“双智”试点有一个比较直接的影响，因此赵一新也从充电桩的角度，提出了具体的实施意见。
赵一新通过调研得出若干结论，比如各个都会密度差异较大、公共充电桩利用效率不理想等，所以赵一新建议，应该通过精确规划和有序建造充电桩的布局，尽量让需求和供应有一个很好的匹配，让充电桩可以或许发挥更好的作用。
腾讯副总裁、腾讯聪慧交通出行总裁钟翔平在主题分享中指出，场景的发现，利用的开发，并非存在于产品经理的想象中，而是建立在公众的需求之上。 “双智”建造，体现为汽车、交通和都会建造的数字化转型和聪慧化升级，背后的驱动力，则是人群民众对美好生活和便捷出行不断增长的需求。所以双智建造要想公众之所想，建公众之所需，不断增强普通老百姓的获得感。
施雪松认为，从腾讯的角度看，以人工重心实际上是更多把人纳入到交通大环境里去，然后把腾讯在交通方向做出的改善结果，再反作用于用户。
施雪松结合腾讯在长沙参与的项目指出，腾讯依托多源动静态大数据，挖掘出公众精确的出行需求，结合当地公交线路的负荷度和公交车的分担率，利用智能算法将所有涉及到的站点串联成线，从而实现定制公交、响应式公交的排班、调度和实际运营，解决了都会用户在乘坐公交、运维人员指挥过程中的种种痛点，这就是“以人工重心”的体现。
政府引导政策、规范、制度立异 多方参与共建双智
“双智”建造的背后是一个庞大的链条，跨越了多个财产，每个财产在不同的环节，分工不同，需要紧密配合。因此，如果明确好各个财产的定位与角色，也成为当下双智落后中的一个要害议题。
在张永伟看来，“双智”推动了汽车革命，带来了都会落后的重大制度立异和财产立异。需要跨领域配合，跨财产融合。现在双智财产处在落后初期，目前的首要任务就是要把这个财产培育好，把蛋糕做大。不同的参与者如何正确的定位，这对财产能不能可持续落后，是至关要害的。张永伟提出了在双智建造中的五种角色定位：
第一是国家层面，需要解决好方向和顶层设计的问题，做好跨部门、跨行业落后的连接性工作，协调好技术路线、分配好车、路、都会各自承担的功能。此外，双智需要制度立异和统一的规范，智能汽车相关的法规、数据管理制度、规范体系等，让双智快速跑起来，让财产之间可以或许有效配合。
第二是地方层面，主要是地方政府，“双智”不是单纯的经济增长目标，它早期是要为立异买单和增加投入，地方政府可以为一些双智的智能基础设施分担部分的投资，甚至纳入到地方的基本建造投资。此外，地方政府要为“双智”开放各种场景和数据，让数据可以或许打通，可以或许产生价值，能真正的利用起来。
第三是头部企业。头部企业是“双智”可以或许持续推动的一个最可依靠性的市场力量。把都会真正需要的利用场景作为工作重心，目光长远，投入足够的时间和资源，去解决都会交通管理和居民出行的关键问题。
第四是中小企业，必须依靠大量的有立异精神的中小型的科技企业，让双智生态更加丰富。
第五是漫步在都会各个领域的利用侧，包括城管、环卫等政府部门，以及公交、出租车等行业部门，这些部门一定要真正相信“双智”可以或许给都会解决问题，真正建立数字化的思维，通过数字化、网联化解决都会落后的问题。
作为科技企业的代表，腾讯已经在多个试点都会参与双智建造。谈到腾讯所担负的责任，钟翔平表示，腾讯会始终以人工重心，利用过去20多年的技术积累，将配合生态伙伴一起不断去打通“双智”建造中的人、车、路、云、图、网等关键要素，促进数实融合，在帮助管理部门提高服务能力，助力企业实现降本增效的同时，也为都会中的每一个普通人带来更加优质、更加聪慧的服务，提升公众的获得感和幸福感。
在研讨过程中，“规范先行”也成了高频词汇。王志勤强调，5G车联网是实现“双智”落后的要害基础。车联网利用场景要真正实现从盆景到风景的规模化落后，技术规范是非常要害的。依托5G车联网，重点在网联通信、“边缘-区域-重心”多级平台和路侧感知系统等技术领域，以及辅助驾驶、车路配合自动驾驶等利用场景开展规范化工作。
在规范建造的过程中，腾讯也在积极发挥科技企业的作用。据施雪松介绍，腾讯在过去的实践当中，也结合产品研发，尤其是在各地车联网先导区、双智试点的实践中，都不停地提升产品的规范化，比如牵头推动泛V2X规范体系构建和完善，开展制定智能网联公交规范，充分发挥规范的引领作用，促进开放生态的形成。
随着智能网联汽车的普及，以及聪慧都会基础设施的逐步完善，双智已经成为大势所趋，承担着让人民群众的出行更有幸福感的要害责任。基于这样的责任，双智也对落后过程中各个环节的参与方，提出了更多的要求。越来越多像腾讯这样的科技企业，将不断加入双智建造的大潮中，不断推动“以人工重心”的双智都会可持续落后，让人民群众更有幸福感。