1996年，也是丰田的首款混淆动力量产车型普锐斯推出的前一年，丰田已经在开发纯电动版本的RAV4了。「但是非常遗憾，当时别说以EV为主了，都几乎没有人会选择EV。」丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦表示，讲究「适时适地适车」的丰田，虽然丰田在上海车展期间全球首发了崭新纯电动专属系列TOYOTA bZ，并展出了该系列的首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT，但并不意味着丰田将转向EV为主的路线，而是要由市场来选择。
在上海车展首日，丰田汽车高层通过连线及现场问答形式对HEV、PHEV、EV、FCEV的规划考量，并且面向更为长远的「碳中和」，阐述了丰田作为车企实施的全周期视角减排计划。
电动化路线不应由车企决定
除了带来TOYOTA bZ4X CONCEPT，在丰田展台上，还发布了崭新第四代汉兰达以及皇冠陆放两款SUV混淆动力车型。和一众铁心发展单一驱动车型的路线不同，丰田的电气化也包括HEV和PHEV，FCEV。对此，前田表示，丰田所有电动化的产品是否应当研发上市，做出决定的不是厂商，而是消费者。如今，成本还是从性能，EV都有了很高程度的晋升，因此现在丰田决定推出一款崭新的EV。
「根据日本实际使用的车型数据，混淆动力车型若包括暂时停车状态在内，有50%以上的时间，实际上是以EV状态在行驶。如果是PHEV车型，这个数据将是80%以上。」前田称，如果想晋升EV的比例。最重要的还是晋升技术实力让它成为消费者喜爱的产品。
在车展上登场的TOYOTA bZ4X，是丰田与SUBARU共同开发的SUV EV车型，搭载了与CATL共同开发的电池，目前在与众多华夏企业协作推进国产计划。这款概念车安装了太阳能充电体系，能够在停车时灵活充电，也能在冬季保持续航。不过，这一功能能否在量产车上实现还不得而知。
TOYOTA bZ4X计划在华夏和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ系列将推出7款产品，并将5款导入到华夏。该系列中与BYD联合开发的华夏专属车型，也在积极筹备。
将导入超过150千瓦的更低成本FC体系
自2015年以来，丰田一直在强调自己「环境挑战2050战略」，在车展上，也将视角放大至「全生命周期」减排方案。据丰田汽车华夏本部本部长、丰田华夏董事长兼总经理上田达郎表示，除了2025年在华导入30款以上新电动化车辆、相关销量比2020年晋升50%外，还将促进新工厂以及研发职能的二氧化碳减排，包括减少废弃物、使用绿色电力。「2020年，我们工厂的单车生产过程二氧化碳排放量比2006年减少46%；产生的废弃物与2006年相比，每台车减少88%。」
同时，丰田也将与更多的华夏企业合营，扩大混淆动力以及FC氢燃料电池体系的外销。例如广汽集团将使用丰田提供的混淆动力体系；在氢燃料电池体系领域，丰田在在与福田、金龙等企业开展合营，同时也在与其他华夏企业开展相关商谈，其中有部分已经开始着手实施。「针对氢燃料电池领域，今年下半年我们将实现100KW商用车FC体系的生产，并且导入市场。此外，我们还将力争在2023年将超过150千瓦、体积更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的FC体系投入到华夏市场。并且丰田要推进与华夏企业的合营，加强氢能产业的布局和技术合营，目标是成为对华夏的氢燃料电池产业贡献最大的企业。」上田达郎说道。
从丰田的一系列规划和举措来看，该品牌在逐步落实向技术及服务供应商的转型。从今年的东京奥运会到2022冬奥会上，丰田将向公众展示FCEV和多场景移动出行服务的e-Palette的示范运营。目前，丰田在与可口可乐华夏、英特尔（华夏）有限公司、松下电器华夏东北亚公司、伊利集团、华夏联通、首钢集团、百胜华夏等企业探讨使用e-Palette，并预计年内实现国产的“柯斯达 氢擎”、搭载丰田FC体系的北京福田客车。