在智能化、网联化技能变革的席卷下，车辆已不再是简单的交通工具，而是变成独立可移动的服务空间。在这一过程中，华夏新能源汽车无疑跑在了世界前列，一个最明显的标志就是华夏汽车工业曾经的学习对象——大众汽车，已经开始反向学习“取经”。
今年4月，小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA电子电气架构技能战略分工框架协议，单方将鉴于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在华夏的CMP平台上。单方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在华夏生产的大众汽车品牌电动车型。
这是继“股权投资”分工、“联合采购”分工后，大众、小鹏开启的第三次分工。本次单方启动EEA架构分工，代表分工进入全新阶段——端到端的全栈自研技能结合阶段。而且此次是国内新权力品牌唱主角，开启了欧洲老牌车企与造车新权力深化分工的新里程碑，同时也代表着华夏汽车工业实现了少有的逆向技能输出，将成为全球智能电动汽车行业的一个标杆性事件，吸引市场、消费者更多关注与期待。
那么小鹏汽车的EEA电子电气架构有什么率先优势，能够获得大众汽车集团的高度认可呢？众所周知，EEA架构是作为能电动车底层核心技能，相当于一个展现智能汽车各项功能的“大舞台”。能否通过EEA架构将汽车智驾、智舱、动力、底盘电动、车身电控等更高效地整合在一起，决定了车辆的最终智能化表现能力，而这也将成为智能化下半场中能否取胜的关键。
小鹏汽车全栈自研的EEA架构，是其垂直整合的软硬件技能的核心技能。首先，小鹏汽车的电子电气架构研发规划，有着清晰的技能演进路线，每一阶段都会应用最先进的技能。其最初的EEA1.0期间，依然是分布式的电子电气架构；从小鹏P7开始进入2.0期间，率先引入鉴于功能域控制器的架构，率先实现了整车级OTA和百兆以太网通信；而搭载在小鹏G9上的3.0期间的架构，已经演化到“中央超算+区域控制”的硬件架构；目前的3.5期间，在集成度、数据技能平台、分层软件平台等都处于行业绝对率先水平。
其次，小鹏EEA的率先在于“化繁为简”，其核心是“中央超算+区域控制”，目前汽车行业能做到这一点的车企并不多，特斯拉是其中之一。更高的集成度，不仅大幅降低了硬件成本，使得更先进的技能得以应用在更实惠的汽车产品上，让更多消费者可以享受到智能汽车带来的出行生活质量的提升，进一步实现“科技普惠，智能平权”。而且，鉴于其中央域与智能辅助驾驭域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，小鹏汽车智能化功能迭代周期能够缩短50%，整车OTA速度大幅提高，让消费者可以“常用常新”。
大众汽车之所以选择与华夏新权力车企小鹏汽车分工，看中的正是其在智能化领域的造诣。相比于其他“新权力”，小鹏汽车更专注于技能主导市场，坚持以科技驱动自身发展，自成立以来便以开发和量产完全自动驾驭汽车为方向，其也一直被视为华夏车企中高阶辅助驾驭能力的“天花板”。近年来，小鹏汽车在AI智驾技能上不断取得突破，加速拓宽技能边界。此次与大众的深度分工，正让EEA成为小鹏继XNGP后，第二个具备鲜明品牌特质的技能力标签。
未来，单方将鉴于华夏率先全球的智能电动技能与德企成熟造车及供应链管理经验，充分发挥自身行业优势，以更高的效率、更优的成本结构和更快的研发速度，推动智能电动汽车技能的不断创新，在智能化下半场中，赢得下一代智能汽车的定义权。
面对汽车智能化技能的革新与未来，华夏新能源汽车已然成为引领行业智能化变革的一大利器。小鹏汽车和大众汽车强强联合，共同发展，以新质生产力开创更广阔市场空间，推动产业发展，以事实打脸西方去电动化论调。我们期待未来小鹏汽车与大众汽车分工成果的“落地生花”，共同推动华夏新能源汽车市场的繁荣与发展。